시애틀 교통량, 다른 대도시에 비해 적은 편?
새로운 데이터에 따르면 팬데믹 이후에도 시애틀 다운타운 자동차 교통량은 다른 대도시들에 비해 낮은 것으로 나타났다.
다만, 교통 분석 업체인 INRIX의 분석에는 사우스레이크 유니온 지역이 포함되어 있지 않기 때문에 아마존으로의 직접 출근은 데이터에 포함되지 않았을 수 있다.
그럼에도 불구하고 시애틀은 여전히 팬데믹 이전의 도심 유입보다 27% 낮은 수준으로, 로스앤젤레스, 캘리포니아 새크라멘토, 디트로이트, 샌프란시스코와 같은 다른 도시들보다 유입량이 적은 것으로 나타났다.
피닉스와 샌디에고를 제외하고 모든 도시에서는 2019년과 비교하여 도심으로의 차량 진입이 감소하고 있다. 그러나 덴버, 플로리다주의 탬파, 뉴욕, 보스턴, 애틀랜타 등 일부 도시들은 이전과 거의 비슷한 수준에 도달했다.
시애틀 지역의 전반적인 버스 이용은 여전히 팬데믹 이전 수준보다 낮지만 8번, 62번 및 래피드라이드 노선과 같이 시내와 사우스레이크 유니온 지역으로 운행되는 노선들은 빠른 성장세를 보고 있다.
자전거와 스쿠터도 주 역사상 최고의 사용률을 보이고 있다.
커뮤트시애틀(Commute Seattle)의 커크 호벤코터는 사람들이 시애틀의 소매업과 사무 공간으로 출퇴근하기 위한 새로운 이동 수단을 찾고 있다고 말했다.
워싱턴 D.C.를 제외하고 시애틀은 2020년과 2021년에 가장 높은 비율의 근무자들이 재택근무로 전환한 도시로, 이는 무려 39%에 달한다.
5월에 아마존이 근로자들에게 사무실 복귀를 요청한 후 다운타운과 사우스레이크 유니온 일부 지역은 교통량이 증가했다. 5월과 6월에는 다운타운 트래픽이 지난 3년간 최고 수준이었으며, 팬데믹 이전 수준의 약 절반 정도에 해당하는 것으로 보고됐다.
대중교통 이용량도 증가했고, 시애틀로 향하는 다리들의 교통 체증도 증가했다.
한편, 6월 시애틀을 방문한 사람은 300만 명에 육박해 지난해 같은 달을 앞질렀다. 예비 자료에 따르면 테일러 스위프트, 토론토 블루제이스, 캐피톨 힐 블록 파티가 같은 날 열린 지난 토요일은 2019년 이전보다도 더 많은 하루 방문객이 몰려든 것으로 보고됐다.
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